Mühendisler Pazartesi günü, Süveyş Kanalı yoluyla bloke edilen büyük konteyner gemisine “bir şekilde engellenmiş” büyük konteyner gemisine devam ettiklerini söylediler.

MarineTraffic.com uydu verileri, geminin soğan baş kısmının, kanalın kenarına sıkışmış olmasına rağmen, kanalın doğu yakasının derinliklerine battığında kısmen açık denizde olduğunu gösterdi. İzleme bilgileri gösterdi ki geminin kıç tarafı döndü ve şimdi su yolunun ortasındaydı.

Gelişme, geminin geçen haftadan bu yana en önemli hamlesini oluştursa da, kurtarma ekipleri engellere rağmen temkinli davrandılar.

Ever Given’i çıkarmak için işe alınan kurtarma şirketi Boskalis’in CEO’su Peter Berdowski, Hollanda radyo istasyonu NPO’ya “Çok erken tezahürat etmeyin,” dedi.

Geçen Salı, Ever Given gökdeleni büyük bir su yolunda yanlamasına sıkıştı ve yoğun trafiğe neden oldu. Abluka, dünya ticaretinde günde 9 milyar doları ve şu anda Corona virüsü tarafından rahatsız edilen sıkı tedarik zincirlerini azalttı.

Ham petrolden sığırlara kadar her şeyi taşıyan en az 367 gemi hala kanalı geçmeyi beklerken, düzinelerce Güney Afrika’nın ucunda umut burnu etrafında uzun aralıklı yolculuklar yaptı – yüzbinlerce geminin maliyet karşılığında yelken açtığı bir kavşak. yakıt ve diğer maliyetler dolar.

Veri şirketi Refinitiv’e göre Mısır, kanal geçişini durdurarak 95 milyon dolardan fazla gelir kaybetti. Refinitiv, geminin önümüzdeki birkaç gün içinde serbest bırakılması halinde, kanalı geçmeyi bekleyen gemilerin enkazının temizlenmesinin 10 günden fazla süreceğini söyledi.

Kurtarma çabası devam ediyor

Leth Agence kanal servis şirketi, dolunay bahar gelgiti yarattığında 10 sürücü teknesiyle gergin bir tekneyi itip çekmeye yönelik gergin bir girişimin ardından geminin kısmen serbest bırakıldığını, kanal su seviyesini yükselttiğini ve bir atılım gerçekleştirmeyi umduğunu söyledi. alan. Sosyal medyada yaygın olarak paylaşılan videolar, kutlama için kanalda kornaya çıkan kamyon teknelerini gösteriyor.

Kurtarma çalışmaları devam ederken bile, Mısır Devlet Başkanı Abdülfettah el-Sisi, batıkla ilgili ilk konuşmasında ilerlemeyi bir zafer olarak selamladı.

Facebook’ta “Mısırlılar krizi bitirmeyi başardılar” diye yazdı.

Ancak kurtarma ekibi, geminin pruvasının hala kanalın kenarındaki kumlu toprağa sıkıştığını söyledi.

İşçilerin 220.000 tonluk gemiyi kanal kıyısından taşımaya çalıştıklarına dikkat çeken Berdowski, “İyi haber şu ki arka taraf ücretsiz, ancak bunu en kolay şey olarak yaptık.” Dedi.

Kanalı geçmeyi bekleyen yüzlerce konteyner gemisi mahsur kaldı. Süveyş Kanalı’ndaki durum, tedarik zincirlerini ateşledi ve bazı gemileri Afrika’nın güney ucundaki Ümit Burnu’na daha uzun bir rota izlemeye zorladı. (Mohammad Abdul Ghani / Reuters)

Shoei Kisen Kaisha Ltd.’de bir yetkili Ever Given’in sahibi olan şirket, geminin pruvasının hafifçe hareket ettiğini doğruladı, ancak geminin tabanının deniz tabanına değdiği konusunda uyardı. Yetkili konunun hassasiyeti nedeniyle isimlendirilmek istemedi.

Pazartesi sabahı bir Associated Press muhabiri, geminin pozisyonunun açıkça değiştiğini gördü – daha önce sadece geminin sütunu görülebiliyordu, şimdi geminin parçası görülebiliyordu.

Süveyş Kanalı Örgütü başkanı Korgeneral Usame Rabiee, işçilerin yüzer pozisyonu yüzde 80 oranında düzelttiğini ve kıçın kanalın kenarından 102 metre uzaklaştığını söyledi.

Brent ham petrolü yaklaşık yüzde 2 düşüşle 63 doların üzerine çıktı.

Pazartesi günü yerel saatle 11: 30’da gelgit geri dönerken, kurtarma ekipleri gemiyi su yolunun ortasında çekmeye devam etti. Mısırlı bir televizyon kanalı, geminin pruvası çevresinde, motorları soğuyan ve onu kıyıdan uzak tutmaya çalışan beş ölümcül halat teknesinin canlı görüntülerini yayınlıyor. Meteorolojik tahminler, saatte 32 km hızla kuvvetli rüzgarlar gösteriyor.

Geminin mevcut konumunda hasar görmesine rağmen, gemi sahibi, geminin motorunun çalıştığını ve serbest bırakıldığında kuzeye hareket ettiğini söyledi. Shoei yetkilisi, Panama bandıralı Japonlara ait geminin ana varış noktası olan Rotterdam’a devam edip etmeyeceğine veya onarım için başka bir limana girmeye gerek olup olmayacağına henüz karar verilmediğini söyledi.

Kanal yetkililerine göre, işçiler önce onu teknik bir testin yapıldığı kanalın kuzey ve güneyindeki büyük bir su kütlesi olan Bitter Gölü’ne yönlendirmeye çalışıyor.

Kanalın yeniden açılma zamanı bilinmiyor

Gemi operatörleri, dünya petrolünün yüzde yedisi dahil olmak üzere dünya ticaretinin yüzde 10’undan fazlasını oluşturan önemli bir kanalın yeniden açılması için bir zaman çizelgesi sunmuyor. Milyonlarca varil petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz, Basra Körfezi’nin arterlerinden Avrupa ve Kuzey Amerika’ya akıyor.

Eşi görülmemiş bir kesinti, Orta Doğu’dan Avrupa’ya petrol ve gaz sevkiyatlarını kesintiye uğratmakla tehdit ediyor ve tüketiciler için uzun gecikmeler, kıtlıklar ve artan maliyetlerden korkuyor.

Analistler 400 metrelik geminin böyle bir operasyon için çok ağır olabileceği konusunda uyarıda bulunmalarına rağmen, kanal yetkilileri gemiyi kurtarmak için yalnızca halatlara ve taramaya güvenerek çok çalıştılar.

Maxar Technologies’den alınan bu uydu görüntüsü, MV Ever Given yük gemisinin Pazar günü Süveyş Kanalı’nda mahsur kaldığını gösteriyor. Pazar günü iki römorkör daha, günlerdir hayati önem taşıyan çamur suyolu boyunca sürüklenen gökdelen büyüklüğündeki konteyner gemisini serbest bırakmaya çalışmak için bölgeye koştu. (Maxar Technologies / Associated Press)

Gelgitler düştükçe başarı dalgası bu hafta azalırken, yetkililerin 20.000 konteyneri kaldırarak gemiyi hafifletmek zorunda kalacağına dair korkular ortaya çıktı – bu, ekipman gerektiren karmaşık bir operasyon. Mısır’da bulunmayan ve uzun sürecek bir uzmanlığa sahip. günler veya haftalarca.

Kurtarma ekibinin bir sonraki adımı, gemiyi çamurdan çıkarmak için geminin pruvasını yüksek basınçlı su jetleriyle taramaktır.

“Eğer işe yaramazsa, sonunda kilo vereceksiniz ve bu sadece bulaşıkları önden çıkararak gerçekleşecek” dedi. “Ancak bu, zaman alan bir süreçtir.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *